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上半年廣東中歐中亞班列發(fā)運(yùn)量增長20%
上半年廣東中歐中亞班列發(fā)運(yùn)量增長20%
有效暢通廣東與“一帶一路”沿線雙向物流
8月28日，“穗滿俄”中歐班列運(yùn)營滿兩周年。兩年來，一趟趟列車滿載“廣貨”，駛過這條物流動脈，將總價值6.21億美元的4.3萬多噸貨物運(yùn)抵俄羅斯。
另一邊，在東莞石龍鐵路國際物流中心，中亞班列、中歐班列分別以每周2—3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運(yùn)，有效暢通了廣東及東盟雙向物流。
“一帶一路”倡議提出5年來，廣東與沿線國家的互聯(lián)互通之路日益順暢：
——今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運(yùn)78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標(biāo)箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。
——截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達(dá)350條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。
——2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運(yùn)旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。
上半年國際貨運(yùn)班列集裝箱增長22%
8月28日凌晨6時，廣州大朗車站。汽笛長鳴中，一趟滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啟15天的旅程，經(jīng)滿洲里、后貝加爾，抵達(dá)俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天，“穗滿俄”中歐班列運(yùn)營剛滿兩年。
“節(jié)省了很多貿(mào)易成本和時間！”廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經(jīng)理黃仲喜給記者算了一筆賬：該班列全程運(yùn)行時間約15天，比海鐵聯(lián)運(yùn)少10天以上，比純海運(yùn)運(yùn)輸少25天以上，運(yùn)價僅為空運(yùn)的1/3。
物流運(yùn)輸互聯(lián)互通，讓廣東與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系更密切。廣州海關(guān)統(tǒng)計顯示，兩年來，“穗滿俄”中歐班列共發(fā)出98個班列，發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱8484個，共運(yùn)出價值6.21億美元的4.3萬多噸“廣貨”。
開放時間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前，“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，分別以每周2-3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運(yùn)，有效暢通了廣東與東盟雙向物流。
在此基礎(chǔ)上，石龍又相繼開通了“一帶一路”水鐵聯(lián)運(yùn)過境通道、水運(yùn)外貿(mào)航線等?！啊F聯(lián)運(yùn)’降低了企業(yè)的物流成本，也將進(jìn)一步推動我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿(mào)易往來?！敝袊膺\(yùn)股份有限公司總裁李關(guān)鵬說。
為處理日益增長的業(yè)務(wù)量，方便企業(yè)貨物通關(guān)，黃埔海關(guān)率先上線海關(guān)總署多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一單到底”的高效通關(guān)模式。
據(jù)黃埔海關(guān)統(tǒng)計，截至今年6月，東莞石龍共開行國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列322班次、貨運(yùn)量21.6萬噸、貨值71.2億元。今年上半年，石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業(yè)務(wù)量同比增長16%，貿(mào)易額同比增長9.07%。
此外，為積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前，由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內(nèi)的中越班列生意同樣“紅火”。
今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運(yùn)78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標(biāo)箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。
國際貨運(yùn)班列越開越多，通關(guān)時間卻越來越短?！坝绕涫墙衲觋P(guān)檢業(yè)務(wù)深度融合，‘穗滿俄’中歐班列的報關(guān)單通關(guān)時間更短了，僅為去年的1/10。”廣州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
國際航線通達(dá)全球200多個港口
在“一帶一路”沿線港口共建上，不乏廣東身影。
以招商局集團(tuán)為例，該集團(tuán)目前在全球投資建設(shè)了53個港口，分布于20個國家和地區(qū)，大多位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點。
“企業(yè)要用誠意與東道國形成利益共同體?！闭猩叹旨瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，比如在吉布提，招商局主動提出從基礎(chǔ)設(shè)施入手，先為吉布提建設(shè)新港口、新公路，打通其與埃塞俄比亞的物流通道。
又比如，通過港口建設(shè)，招商局集團(tuán)與“一帶一路”沿線國家的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)不斷攜手合作，正改變著當(dāng)?shù)厝藗兊纳??！凹葘?dāng)?shù)厮枰漠a(chǎn)品、管理工具帶了過去，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、消費(fèi)?，F(xiàn)在和我們合作的地區(qū)，有些還流行起了無現(xiàn)金支付?！?
不僅是對外共建港口，廣東還加快內(nèi)部港口建設(shè)。
“作為華南最大的國際貿(mào)易港，廣州港建設(shè)不斷加快?！睆V州港股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理宋小明介紹，2017年，廣州港貨物吞吐量5.9億噸，居全球港口第五；集裝箱吞吐量2037萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全球港口第七位。
依托廣州港，2015年至2017年，廣州與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、德國漢堡港等40余個港口建立友好關(guān)系，其中大部分是“一帶一路”沿線港口。目前，已開通外貿(mào)班輪航線96條。
截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達(dá)350條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。依托這些港口，2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運(yùn)旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。
一張互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)正徐徐鋪開。隨著與“一帶一路”沿線港口共建布局日益完善，廣東將持續(xù)促進(jìn)中國與沿線國家地區(qū)便利通達(dá)。
“一線說”
“以后商品可通過中亞班列‘返程’廣東”
面對著一片繁忙的東莞石龍國際鐵路物流中心，中國外運(yùn)華南有限公司（簡稱“中外運(yùn)”）鐵路平臺副總經(jīng)理范勇劍向記者描繪了這樣一幅圖景對比：
——過去，一批電子產(chǎn)品離開越南的倉庫后，需通過海運(yùn)運(yùn)輸方式途經(jīng)歐洲，一路輾轉(zhuǎn)至俄羅斯境內(nèi)，最后在汽車的顛簸中來到莫斯科。
——現(xiàn)在，船舶鳴笛，一艘滿載電子產(chǎn)品的貨輪從越南來到虎門港口，隨即就能“換乘”中歐班列，從東莞石龍一路北上，駛往遙遠(yuǎn)的目的地莫斯科。
“以前40多天，現(xiàn)在只需25天，這些產(chǎn)品就能出現(xiàn)在莫斯科商店的櫥窗中。運(yùn)輸費(fèi)用卻相差無幾。”范勇劍說，“水鐵聯(lián)運(yùn)”為廣東與“一帶一路”沿線國家雙向物流帶來了極大便利。
中外運(yùn)正在大力推廣這一業(yè)務(wù)。如今，在俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯等地，可以見到中外運(yùn)的服務(wù)網(wǎng)點。下一步，還將在波蘭、匈牙利、德國等地設(shè)立服務(wù)機(jī)構(gòu)。
“我們還希望幫助更多的中國企業(yè)‘走出去’?！狈队聞φf，除了提供便利通達(dá)的物流服務(wù)，中外運(yùn)還將借助中歐、中亞班列的通道和先進(jìn)管理工具，結(jié)合企業(yè)在“一帶一路”沿線國家的合作建設(shè)計劃，為企業(yè)在選址、物流規(guī)劃等方面提出合理建議。
不僅如此，中外運(yùn)目前正在籌備助力開通從中亞返程廣東的“中亞班列”?！爸衼喌募徔椘?、特色農(nóng)產(chǎn)品等，以后可以通過這條通道進(jìn)入中國市場，將進(jìn)一步便利當(dāng)?shù)厣倘伺c中國企業(yè)合作?！狈队聞ν嘎?。
此外，為提升中歐班列的時效性，中外運(yùn)計劃研發(fā)“1周即達(dá)”的“超級班列”，希望為國內(nèi)外企業(yè)提供比空運(yùn)更高性價比的物流途徑。
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