中新網(wǎng)10月22日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，在港珠澳大橋開通前夕，中國橋梁設(shè)計(jì)大師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超在接受專訪時(shí)表示，港珠澳大橋?qū)⒋龠M(jìn)三地融合發(fā)展，間接產(chǎn)生的GDP可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是投入的1000多億元所能衡量的。
港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超接受專訪。圖片來源：香港《文匯報(bào)》 記者 馬靜/攝
據(jù)報(bào)道，從2004年最早進(jìn)入港珠澳大橋前期可行性研究，孟凡超結(jié)緣大橋至今已經(jīng)有15個(gè)年頭。這座總投資高達(dá)上千億元的超級(jí)工程未來效益，一直備受外界關(guān)注。孟凡超稱：“港珠澳大橋就好像自己精心呵護(hù)了十幾年的孩子，終于要大學(xué)畢業(yè)，正式走向社會(huì)，接受考驗(yàn)，服務(wù)國家和大眾，心里還是很期待！
支撐大灣區(qū)發(fā)展 居民必受益
孟凡超表示，港珠澳大橋的重大意義在于徹底改變大灣區(qū)、珠三角的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及交通現(xiàn)狀等，促使人們升級(jí)全新的生活模式和方式。未來港珠澳大橋在大灣區(qū)將發(fā)揮重要作用，促進(jìn)三地融合發(fā)展，間接產(chǎn)生的GDP可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是投入的1000多億元所能衡量的。
他相信大橋啟用后將不辱使命，通過粵港澳三地共同的協(xié)商，最大限度地發(fā)揮價(jià)值。對(duì)整個(gè)大灣區(qū)建設(shè)來說，大橋?qū)⑹且粋(gè)重要的發(fā)展支撐。未來生活在大灣區(qū)里面的民眾，一定會(huì)享受到港珠澳大橋這個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的便利。
眼光要長遠(yuǎn) 力戒重復(fù)建設(shè)
孟凡超認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)的未來人口總量或會(huì)達(dá)到2億，意味著人口總量及經(jīng)濟(jì)總量比目前的三大世界級(jí)灣區(qū)都要更大。
他說，要實(shí)現(xiàn)世界一流灣區(qū)目標(biāo)，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)及珠江的八大入？谒刀，現(xiàn)有交通通道數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)化還有較大差距，必須加快規(guī)劃建設(shè)，而且必須按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)化要求進(jìn)行建設(shè)，要立足于未來，要有超前的戰(zhàn)略眼光，要力戒中低水平的重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目。
今年強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”風(fēng)力高達(dá)17級(jí)，外界擔(dān)憂港珠澳大橋的抗風(fēng)能力。
孟凡超透露，去年“天鴿”和今年“山竹”兩次臺(tái)風(fēng)期間，都在大橋橋面上測(cè)風(fēng)，“山竹”期間橋面風(fēng)速不過每秒50米，而港珠澳大橋的設(shè)計(jì)是可以抵御每秒100米以上的風(fēng)速，所以抗風(fēng)能力是足夠的。“關(guān)于臺(tái)風(fēng)，民眾完全無須擔(dān)心，安全是絕對(duì)沒有問題的！”孟凡超自信而篤定。他還透露，大橋落成開通典禮之后，還將有2年試運(yùn)營期，2年以后將是國家級(jí)的正式竣工驗(yàn)收，通過驗(yàn)收后才意味著整個(gè)工程全面結(jié)束。
胸懷報(bào)國心 入行未停歇
“明年我就要退休了，但是我肯定還會(huì)做好港珠澳大橋后邊試運(yùn)營2年的跟進(jìn)工作。當(dāng)然，還有國家?guī)状笸ǖ赖慕ㄔO(shè)，如果需要，我一定也會(huì)參加。還有我正在進(jìn)行的裝備化鋼結(jié)構(gòu)橋梁通用圖的研發(fā)....。。”談及今后打算，孟凡超很顯然并不想太早享受安逸的退休生活。其實(shí)，自1982年開始進(jìn)入橋梁設(shè)計(jì)行業(yè)，他就一直從沒停歇過。
從業(yè)36年中，孟凡超經(jīng)歷了國家現(xiàn)代化交通體系從初級(jí)到高級(jí)的各個(gè)發(fā)展階段，他直言國家給他們提供了最好的機(jī)遇，他先后參與和主持設(shè)計(jì)了20余座國內(nèi)乃至世界先進(jìn)橋梁。
“上世紀(jì)80年代的時(shí)候，我去發(fā)達(dá)國家考察，當(dāng)時(shí)他們基本都完成了現(xiàn)代化交通體系建設(shè)，而我們剛提出改革開放，完全不可以相提并論。我當(dāng)時(shí)就想，我們的國家也應(yīng)該有這樣的橋和路，也正是這樣的經(jīng)歷刺激了我，我到現(xiàn)在都記得國家在90年代初發(fā)布第一期高速公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)的興奮，感謝國家給我們舞臺(tái)！泵戏渤f，正是這樣的情懷讓他這36年足跡遍布祖國的江河湖海。
孟凡超回憶，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)過程中曾遭遇四個(gè)挑戰(zhàn)，第一是施工技術(shù)的挑戰(zhàn)，第二是環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)，第三是施工安全的挑戰(zhàn)，第四是建設(shè)管理的挑戰(zhàn)！耙簿褪窃诋(dāng)時(shí)，我提出了‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化’的‘四化’概念和理念，如今看來，真的是天衣無縫地解決了我們所面臨的挑戰(zhàn)。”
“四化”理念指路 收獲數(shù)百專利
孟凡超表示，在“四化”理念下，橋島隧景觀文化藝術(shù)、鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)、橋島隧高精度裝配化技術(shù)、120年耐久性技術(shù)、橋梁自動(dòng)化巡檢技術(shù)、深厚軟基上快速筑島技術(shù)、人工島沉降控制技術(shù)、沉管隧道地基處理技術(shù)、沉管隧道制造與裂縫控制技術(shù)、橋島隧施工裝備技術(shù)等難題得以攻克，取得了幾百項(xiàng)專利成果。在他看來，“四化”理念是整個(gè)大橋施工方案設(shè)計(jì)的主要亮點(diǎn)。
截止至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋。大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
“港珠澳大橋的成功建設(shè)和高質(zhì)量建設(shè)，為國內(nèi)其他幾個(gè)超級(jí)通道，比如瓊州海峽信道、渤海灣跨海信道以及臺(tái)灣海峽信道的建設(shè)，提供了很好的范例！泵戏渤f港珠澳大橋的建設(shè)理念和寶貴經(jīng)驗(yàn)，無疑會(huì)成為中國橋梁建設(shè)的方向和趨勢(shì)。