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國家發(fā)展改革委關(guān)于新建重慶至黔江鐵路可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕1517號
中國鐵路總公司，重慶市發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司和重慶市人民政府《關(guān)于報送重慶至黔江高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發(fā)改函〔2018〕630號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
一、為深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)重慶至黔江高速鐵路（項目代碼：2018-000052-53-01-002888）。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自重慶站，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水，終至黔江站，正線全長265公里，設(shè)站8座，其中新建6座。同步建設(shè)重慶東動車所動車出入段線、重慶樞紐東環(huán)聯(lián)絡(luò)線。
?。ǘ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：重慶至重慶東段，120公里/小時；重慶東至黔江段，350公里/小時。最大坡度：一般20‰，局部地段30‰。最小曲線半徑：重慶至重慶東段800米；重慶東至黔江段7000米（困難地段5500米）。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：單向4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目投資估算總額為535億元，其中：工程投資514.1億元，動車組購置費20.9億元。
資金來源為：本項目由中國鐵路總公司和重慶市人民政府共同籌資建設(shè)。資本金占總投資的50%，計267.5億元。其中，重慶市出資203.4億元（含征地拆遷費用53.8億元），由重慶市及沿線區(qū)縣財政安排；鐵路總公司出資64.1億元，使用中央預(yù)算內(nèi)投資等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認(rèn)可后計入項目地方股份。出資各方對渝萬鐵路公司增資擴股，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
本項目由渝萬鐵路公司作為項目業(yè)主負(fù)責(zé)項目實施，項目建設(shè)工期5年半。
四、下一步工作要求
?。ㄒ唬﹪?yán)格按照批復(fù)要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應(yīng)分年度納入地方財政預(yù)算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位；項目籌資模式、資金來源不得隨意調(diào)整，嚴(yán)禁以債務(wù)性資金替代財政性出資，切實防范新增地方政府債務(wù)。
?。ǘ┥罨椖考夹g(shù)方案研究，加強地質(zhì)勘察工作，降低工程實施風(fēng)險。統(tǒng)籌做好本項目與黔江經(jīng)張家界至常德、重慶至懷化等相關(guān)鐵路銜接。
（三）加強服務(wù)鐵路客站的城市公共交通換乘設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達(dá)。合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設(shè)的功能定位、規(guī)模和邊界，做好規(guī)劃預(yù)留和控制，重視產(chǎn)城融合、站城一體，規(guī)范有序推進開發(fā)建設(shè)。新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求，落實好對自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感地區(qū)的保護措施。
?。ㄎ澹娀婪丁⒒馍鐣€(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見
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