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2025年高鐵高速地鐵“環(huán)環(huán)相扣”
6日，濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（以下簡稱戰(zhàn)略規(guī)劃）向社會征集意見截止。戰(zhàn)略規(guī)劃不僅明確了濟南發(fā)展定位，而且繪就了未來交通藍圖：到2025年，建成4條高鐵，形成環(huán)城的7條高鐵通道；繞城高速公路二環(huán)線東環(huán)、西環(huán)段建成，進入“大三環(huán)”時代；再建成5條地鐵，形成覆蓋先行區(qū)-西客站-經十路以北中心城區(qū)-新東站、唐冶的軌道交通網絡。
高鐵站環(huán)城織就“米”字形高鐵網
爭創(chuàng)國家中心城市，需要建成與國家中心城市地位匹配的交通樞紐。根據計劃，今年鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯(lián)絡線項目都將開工。在中國城市規(guī)劃設計研究院村鎮(zhèn)所所長陳鵬看來，濟南作為京滬高鐵線上的重要城市，樞紐作用得到體現，但如果過于依賴京滬高鐵，在國家規(guī)劃京九高鐵、京滬二通道后，將會影響濟南的樞紐地位。因此，在戰(zhàn)略規(guī)劃中，濟南強化高鐵樞紐地位的行動就是積極連接京九高鐵、京滬二通道，建設濟濱、鄭濟、濟萊-萊臨、濟濟（寧）高鐵，形成7條高鐵通道。
到2025年，建成鄭濟、濟濱、濟萊、萊臨4條高鐵后，濟南的“米”字形高鐵網向四面八方“蹬腿”。東北方向，通過濟濱高鐵接入京滬二通道，并連接北部沿海高鐵通道，直抵煙威；西北方向，以國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的石濟客專為主，從青島經濟南連接太原；向西，新建鄭濟高鐵與濟青高鐵貫通，并在聊城接入京九高鐵；西南方向，規(guī)劃濟濟（寧）高鐵，經菏澤、開封連接鄭州，并在菏澤接入京九高鐵；東南方向，濟萊高鐵遠期進一步延伸至臨沂，在臨沂接入京滬二通道。形成的7條高鐵通道，不僅能鞏固濟南在京滬高鐵上的樞紐地位，還能成為京滬二通道、京九高鐵之間的高鐵連接樞紐，進而成為全國性的高鐵樞紐之一。
濟南高鐵樞紐打造中，濟南東西南北方向均有高鐵站點布局，主要有位于先行區(qū)的國家級高鐵站濟南北站和濟南西站、濟南東站，以及東部的章丘北站、西南方的長清站、東南方的萊蕪北站等。
7條地鐵成環(huán)構建軌道交通上的濟南
戰(zhàn)略規(guī)劃進一步優(yōu)化濟南城市空間布局，構建“一體兩翼多點”空間格局。到2035年，濟南規(guī)劃人口約1350萬，城鎮(zhèn)人口約1200萬。在交通治理方面，加快建設城市軌道網，通過完善的軌道網支撐濟南帶狀組團城市形態(tài)。今年1月，濟南市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2019-2024）及線網規(guī)劃修編環(huán)評第一次信息公告公布，地鐵3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線計劃在2024年建成，全線總規(guī)模約157公里。這意味著，到2025年，濟南至少運營7條地鐵。
7條線建成后，濟南將形成覆蓋城市主中心和副中心、次中心間完善的軌道交通網絡，大大方便城市組團間的交通。根據戰(zhàn)略規(guī)劃設想，遠期濟南地鐵外環(huán)，濟陽-先行區(qū)構成北線，有望延伸至齊河縣，桑梓店-西客站-長清構成西線，西客站-CBD-唐冶、孫村構成南線，唐冶-新東站-臨空-濟陽構成東線；在中心城區(qū)和西城、東城，西客站-新東站-孫村-CBD-老城-西客站也構成一個閉合的地鐵內環(huán)。這樣，內部通過地鐵通達副中心、次中心，向外則通過高鐵或城鐵連接中心城區(qū)和商河、平陰、萊蕪和鋼城，未來濟南將成為軌道交通上的城市。
高快一體環(huán)城進入“大三環(huán)”時代
濟南城區(qū)最早的環(huán)線一般被認為是由歷山路、北園大街、緯十二路、經十路組成，后來隨著城市建設發(fā)展，建成了二環(huán)路。2003年以后，濟南城市空間向外拓展，中心城區(qū)突破了二環(huán)路，繞城高速遂被視為外環(huán)。而在城市擴大的過程中，為治理交通擁堵的“城市病”，加快建設高架路網并形成閉環(huán)，二環(huán)高架快速路網向外與高速公路連接，成為濟南“三環(huán)”中的內環(huán)。
今年濟南市政府工作報告中提出，加快“三環(huán)十二射”高速路網建設。其中，內環(huán)、中環(huán)也全部建成通車，“外環(huán)”由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環(huán)線東環(huán)段、南環(huán)段、西環(huán)段及北環(huán)段組成。目前，繞城高速二環(huán)線東環(huán)已開工。在戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2025年，建成繞城高速二環(huán)線東環(huán)、西環(huán)及濟高高速，濟南由此進入“大三環(huán)”時代。
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