福州市發(fā)展和改革委員會：
報來《關(guān)于上報福州市軌道交通5號線一期工程初步設(shè)計報告的請示》（榕發(fā)改鐵軌〔2019〕87號）及有關(guān)附件均悉。經(jīng)研究，現(xiàn)將福州市軌道交通5號線一期工程（項目代碼：2017-350100-53-01-023990）初步設(shè)計批復(fù)如下：
一、批復(fù)范圍
本次初步設(shè)計批復(fù)范圍為福州市軌道交通5號線一期的線路總體方案、限界、車輛、軌道、車站建筑及區(qū)間結(jié)構(gòu)工程、車站設(shè)備、機電系統(tǒng)、車輛基地、行車運營組織、防災(zāi)、工程籌劃及工程概算等。
福州市軌道交通5號線一期起點站荊溪新城站（含）至終點站福州南站站（含），線路全長約27.71km。全線共設(shè)車站20座，均為地下站；全線設(shè)車輛段和停車場各1座；設(shè)110kV主變電所2座（其中洪塘主變與4號線共享）、開閉所1座；控制中心接入軌道交通6號線控制中心。
二、主要技術(shù)標準
?。ㄒ唬┚€路
1.平面
正線數(shù)目：雙線
最小曲線半徑：區(qū)間正線350m，困難地段300m；輔助線200 m，困難地段150m；車場線平面曲線最小半徑150m；車站盡量采用直線，設(shè)置設(shè)屏蔽門時≥1000m，無屏蔽門時≥600m。
圓曲線最小長度：正線及輔助線不宜小于20m，困難條件下不得小于一個車輛的全軸距。
折返線、停車線長度：需滿足運營作業(yè)和地鐵規(guī)范要求，并與信號、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。
2.縱斷面
最大縱坡：區(qū)間正線采用30‰，困難情況下不大于35‰；輔助線困難情況下不大于40‰；車場線不大于1.5‰；車站在對排水條件采取相應(yīng)措施后可采用平坡，帶存車線車站采用2‰。
最小縱坡：區(qū)間地下線一般不小于3‰，在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。
豎曲線半徑：正線區(qū)間5000m，困難時2500m，車站端部3000m，困難時2000m；輔助線2000m。
?。ǘ┸壍?/P>
軌距：1435mm。
設(shè)計軸重：140kN。
無縫線路設(shè)計：主線均采用溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計。
鋼軌：正線、輔助線、聯(lián)絡(luò)線及出入線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌，兩者之間采用異型鋼軌過渡。
道岔：正線、輔助線及試車線根據(jù)最高行車速度的要求采用60kg/m鋼軌9號單開道岔，車場線采用50kg/m鋼軌7號系列道岔。
道床：正線、輔助線道岔區(qū)采用鋼筋混凝土桁架式長枕整體道床。
扣件及軌枕：采用預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕與GB型扣件配合。
同時，應(yīng)考慮軌道減振降噪及雜散電流防護措施。
?。ㄈ┬熊嚱M織
編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠期均采用6輛編組。
高峰小時開行列車對數(shù)：初期大小交路均為12對；近期大交路12對，小交路6對；遠期大交路16對，小交路8對。
行車間隔：初期5分鐘，近期3.3分鐘，遠期2.5分鐘。
?。ㄋ模┸囕v
車輛類型：國標B2型車，4動2拖。
列車最高運行速度：80km/h。
供電方式：架空接觸網(wǎng)供電。
額定電壓：DC 1500V。
額定載客(6人/平米)：Tc車為230人；M、Mp車為250人。
車輛自重：Tc車≤31.5t，M、Mp車≤34.5t
車輛軸重（超員載荷、每位乘客按60kg計）：≤14t。
（五）車站建筑
站臺有效計算長度：118m。
屏蔽門長度：暫定114m（車輛選型后最終確認）。
站臺寬度：島式車站不小于11m；站臺邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺面至軌頂面1050mm。
站臺層公共區(qū)凈高：裝修后不小于3m。
站廳層公共區(qū)凈高：裝修后不小于3.2m。
?。┙Y(jié)構(gòu)與防水
設(shè)計使用年限：主體結(jié)構(gòu)100年，車輛段及停車場等地面建筑結(jié)構(gòu)50年。
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：7度，設(shè)防分類為乙類。
人防：平戰(zhàn)結(jié)合，在規(guī)定的設(shè)防部位，按結(jié)構(gòu)設(shè)計甲類、核6級、常6級、防化丁級人防驗算，并設(shè)置相應(yīng)防護措施。
防水等級：地下車站、出入口及機電設(shè)備集中區(qū)段按一級防水，地下區(qū)間隧道、連接通道及風道等附屬結(jié)構(gòu)按二級防水。
?。ㄆ撸┕╇?/P>
供電方式：采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，全線設(shè)置洪塘（與4號線共享）、陽岐兩座主變電所，洪塘路站設(shè)1座開閉所，主變所電源來自城市電網(wǎng)110kV電源，雙回路引入。
接觸網(wǎng)：采用DC1500架空接觸網(wǎng)，其中地下段采用剛性懸掛接觸網(wǎng)，車場線采用柔性懸掛接觸網(wǎng)。
?。ò耍┬盘?/P>
正線信號系統(tǒng)采用基于LTE-M車地無線通信技術(shù)的 CBTC系統(tǒng)，降級及后備信號系統(tǒng)采用由計軸設(shè)備、點式應(yīng)答器構(gòu)成的點式ATP系統(tǒng)方案；車輛段、停車場采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
列車速度控制方式采用目標—速度控制方式。
系統(tǒng)應(yīng)具有較完善的自檢和自診斷功能，能對設(shè)備進行實時監(jiān)督和故障報警。
三、線路工程
本項目起于荊溪新城站，該站位于洪甘路與入園路路口，站北端設(shè)雙停車折返線，后接雙出入場線引入停車場，同時預(yù)留二期延伸至閩侯甘蔗的條件。
線路出站后沿洪甘路向南，下穿閩江、淮安半島別墅區(qū)后，避繞普覺寺地塊，設(shè)中間風井，后拐入上下店路，在農(nóng)大東門口設(shè)農(nóng)林大學(xué)站。
線路下穿上下店路地道，在閩江大道與洪塘路路口設(shè)置洪塘路站，與軌道交通4號線換乘。
線路繼續(xù)向南折向建新北路，在金榕北路路口北側(cè)設(shè)置金林路站，車站小里程端設(shè)雙停車線。
后線路沿建新北路—金亭路敷設(shè)，轉(zhuǎn)至金洲北路，在金華路路口設(shè)置金華路站。線路繼續(xù)向南敷設(shè)，在金洲南路與金祥路路口南側(cè)設(shè)置金山站，與軌道交通2號線換乘，站北端設(shè)單渡線。
線路沿金洲南路向南敷設(shè)，在鳳岡路路口設(shè)金環(huán)路站，在浦上大道路口設(shè)浦上大道站，在建新南路北側(cè)設(shè)建新南路站。
后線路沿盤嶼路向南敷設(shè)，下穿盤嶼路地道樁基后，于東嶺路路口設(shè)置鳳山路站，與規(guī)劃軌道交通9號線換乘，站南端設(shè)停車折返線。
線路下穿福灣高架橋后，在福灣路南側(cè)設(shè)福灣路站，在齊安路路口設(shè)置齊安路站。而后線路沿義序路向東敷設(shè)，在吳嶼路路口設(shè)吳山站，站東側(cè)設(shè)單渡線。出站后線路向南折向尚保路東側(cè)，在規(guī)劃路路口設(shè)當埔路站。線路下穿三環(huán)路，向東轉(zhuǎn)向規(guī)劃路，在兩規(guī)劃路路口設(shè)歡樂谷站。
線路繼續(xù)向東，在帝封江地塊設(shè)帝封江站，分別與軌道交通4號線和福州至長樂機場城際鐵路換乘。
后線路下穿帝封江、繞避螺洲大橋引橋樁基，沿螺福路向東敷設(shè)，在螺洲路路口設(shè)螺洲鎮(zhèn)站，站東端設(shè)停車折返線。在高仕路路口設(shè)高仕路站，在城錦路路口設(shè)城錦路站。
線路轉(zhuǎn)入福峽路，穿環(huán)島路立交后，沿環(huán)島路南側(cè)向東，穿軌道交通1號線出入線隧道、既有福廈鐵路路基段后，在既有福州南高鐵站與新高鐵站站房之間設(shè)本項目終點站福州南站，與軌道交通1號線換乘，站北端設(shè)出入段線接樟嵐車輛段。
四、行車組織
?。ㄒ唬┰O(shè)計年度
初期2024年，近期2031年，遠期2046年。
?。ǘ╊A(yù)測客流
預(yù)測初、近、遠期的全日客運量分別為20.17萬人次、40.33萬人次、58.35萬人次，高峰小時最大斷面客流量分別為1.16萬人次、1.96萬人次、2.59萬人次。
（三）運行交路
初期一個交路：荊溪新城站-福州南站站
近期大小交路：閩侯站-福州南站站、溪下站-福州南站站
遠期大小交路：閩侯站-福州南站站、溪下站-福州南站站
五、土建工程
（一）車站
原則同意各站點的布置及設(shè)計方案。
軌道交通5號線一期全線共設(shè)20座車站，均為地下站。荊溪新城站、農(nóng)林大學(xué)站、金山站、建新南路站、歡樂谷站、福州南站站共6座車站為地下三層島式車站，其余14座車站均為地下二層島式車站。
5號線一期的7座車站分別與建成或規(guī)劃軌道交通1、2、3、4、8、9號線及福州至長樂機場城際鐵路換乘，其中除規(guī)劃3、8號線預(yù)留接駁條件外，其余換乘節(jié)點部分同期實施。
下階段應(yīng)進一步完善各車站的規(guī)模、換乘站換乘方式及細部設(shè)計和施工設(shè)計，做好與國鐵、城際鐵路車站的有效銜接。各地下車站的旅客地面通道進出口位置應(yīng)進一步優(yōu)化或做好規(guī)劃預(yù)留，方便乘客上下，完善地面交通組織，優(yōu)化車站周邊土地開發(fā)利用，擴大軌道交通客流輻射范圍。
?。ǘ﹨^(qū)間工程
原則同意各區(qū)間的施工方法，其中城錦路站～福州南站站區(qū)間部分采用礦山法施工，塔前出入場線及樟嵐出入段線部分采用明挖法施工，其余區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
?。ㄈ┸囕v段及停車場
樟嵐車輛段選址位于福州南站北側(cè)，6號線蘆岐站南側(cè)，雞籠山東側(cè)。出入線接軌于福州南站站。5號線車輛段定位為本線配屬車輛的定修車輛段，其廠、架修由6號線橫港車輛基地承擔。
塔前停車場選址位于荊溪大道西側(cè)，三環(huán)快速路北側(cè)，塔前區(qū)域光明村地塊。承擔5號線部分配屬車輛的雙周三月檢、列檢、停放、運用、整備等工作。
有關(guān)車輛維修的設(shè)計內(nèi)容和規(guī)模要充分考慮與規(guī)劃的福州市城市軌道交通車輛維修總體方案相銜接。
?。ㄋ模┛刂浦行?/P>
控制中心設(shè)于橫港車輛段內(nèi)，采用區(qū)域集中式的建設(shè)模式，為福州市軌道交通5、6、7、8、9共5條線路共用，按滿足福州市軌道交通第二線路控制中心（OCC）功能的條件設(shè)計，同時具備線網(wǎng)指揮中心(NCC)、線網(wǎng)制票及清分中心(ACC)、信息中心、線網(wǎng)門禁授權(quán)中心等功能。
土建工程已經(jīng)在6號線工程中實施，本工程僅需要按原設(shè)計中預(yù)留的設(shè)備用房進行工藝設(shè)計，實現(xiàn)原設(shè)計的控制調(diào)度功能。
六、機電設(shè)備
機電設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計繼承了福州市線網(wǎng)先期線路的建設(shè)方案，同時積極采用新技術(shù)，原則同意設(shè)計推薦的供電、通信、信號、自動售檢票、通風與空調(diào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、給排水及消防、防災(zāi)等系統(tǒng)的設(shè)計和設(shè)備選型。
七、安全設(shè)計及人防工程
原則同意人防設(shè)計標準的選用，防護單元劃分按一個車站（含配線車站）加一個相鄰區(qū)間為一個防護單元的基本劃分原則。地下車站和區(qū)間按人防甲類工程、防護抗力等級核6級、常6級防護標準及防化按丁級的技術(shù)要求設(shè)防。
下階段中應(yīng)做好人防專項審批工作，并在設(shè)計中落實具體措施。
八、消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生
原則同意消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計，施工圖設(shè)計中要根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求進一步落實具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確保“三同時”原則的執(zhí)行。
九、建設(shè)工期
本工程建設(shè)總工期 50個月。
十、概算
福州市軌道交通5號線一期工程初步設(shè)計概算總額216.21億元，技術(shù)經(jīng)濟指標7.80億元/正線公里（詳見附件：《工程概算核定表》）。
十一、安全風險控制點
?。ㄒ唬┍揪€所穿越區(qū)域多為市主要干道、河流，地質(zhì)條件復(fù)雜，重點防范風險因素有：下穿閩江、閩江水源保護、高壓電塔、大直徑的污水管，下穿向莆鐵路、福廈鐵路、福廈高鐵、高速公路、普通國省干線，下穿既有建筑物，橋梁互通、超深基坑、滑坡治理工程、與福州南站火車站共結(jié)構(gòu)柱、義序機場凈空保護等，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計單位認真核實勘測勘探資料，進一步對風險點和風險因素進行認真調(diào)查、落實，細化實施方案工程設(shè)計，落實施工安全措施，最大限度降低安全風險，確保工程建設(shè)和運營安全風險可控。
（二）施工圖設(shè)計階段，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計及相關(guān)人員對特殊、困難點進行現(xiàn)場核實，加強設(shè)計審核工作，優(yōu)化落實施工組織方案和工程措施，嚴格控制工程投資。
十二、其他
（一）建設(shè)單位應(yīng)切實承擔建設(shè)管理職責，加強項目管理，并強化施工圖審核工作，優(yōu)化設(shè)計；對于重大設(shè)計變更，應(yīng)按規(guī)定程序報批，嚴格控制工程投資。
?。ǘ└叨戎匾暛h(huán)境保護，切實加強環(huán)保、水保設(shè)計，保護沿線生態(tài)環(huán)境。抓緊開展防洪論證，加強沿線站點的防洪排澇設(shè)計。
?。ㄈ┙Y(jié)合地質(zhì)勘探報告加強基坑設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)安全。
（四）施工圖設(shè)計階段的線位定線時，在經(jīng)過沿線重要建構(gòu)筑物及控制性管線地段，應(yīng)加強協(xié)調(diào)，準確測定距離，確保線路與建構(gòu)筑物的安全。
?。ㄎ澹┱堖M一步加強與相關(guān)預(yù)留工程的協(xié)調(diào)，待預(yù)留工程規(guī)劃確定后予以實施，避免廢棄工程。根據(jù)專家評估意見，盡快穩(wěn)定線、站位方案。
?。┳龊檬┕て陂g路面交通組織，盡量減小對城市道路通行的影響。
（七）進一步銜接福州火車南站綜合交通樞紐專項規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化福州南站站與福州火車南站的換乘功能。采取有效措施，減少施工期對既有國鐵站房的影響。
附件：工程概算核定表
福建省發(fā)展和改革委員會
2019年7月30日
（此件主動公開）
附件
工程概算核定表
|
章號 |
工程或費用名稱 |
單位 |
初步設(shè)計 |
|
概算（萬元） |
|
第一部分 工程費用 |
正線公里 |
1273417.55 |
|
一 |
車站 |
平方米 |
476267.28 |
|
二 |
區(qū)間 |
正線公里 |
318133.21 |
|
三 |
軌道 |
正線公里 |
59067.71 |
|
四 |
通信 |
正線公里 |
36863.25 |
|
五 |
信號 |
正線公里 |
37345.22 |
|
六 |
供電 |
正線公里 |
117547.46 |
|
七 |
綜合監(jiān)控（主控） |
正線公里 |
7609.59 |
|
八 |
防災(zāi)報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控 |
正線公里 |
12717.77 |
|
九 |
安防及門禁 |
正線公里 |
6798.49 |
|
十 |
通風、空調(diào)與采暖 |
正線公里 |
27159.24 |
|
十一 |
給排水與消防 |
正線公里 |
18962.08 |
|
十二 |
自動售檢票 |
正線公里 |
13801.90 |
|
十三 |
車站輔助設(shè)備 |
正線公里 |
32905.90 |
|
十四 |
運營控制中心 |
正線公里 |
1000.00 |
|
十五 |
車輛段及綜合基地 |
正線公里 |
96918.86 |
|
十六 |
人防 |
正線公里 |
10319.59 |
|
第二部分 工程建設(shè)其他費用 |
正線公里 |
568088.26 |
|
十七 |
工程建設(shè)其他費用 |
正線公里 |
568088.26 |
|
以上各章總計 |
正線公里 |
1841505.81 |
|
第三部分 預(yù)備費 |
正線公里 |
92075.29 |
|
十八 |
預(yù)備費 |
正線公里 |
92075.29 |
|
第四部分 專項費用 |
正線公里 |
228500.92 |
|
十九 |
專項費用 |
正線公里 |
228500.92 |
|
一、車輛購置費 |
輛 |
101400.00 |
|
二、建設(shè)期投資貸款利息 |
正線公里 |
125540.92 |
|
三、鋪底流動資金 |
輛 |
1560.00 |
|
投資總額 |
正線公里 |
2162082.02 |