最近，杭州余杭的東西向快速路（高架）項目有了新動態(tài)。日前，項目第8533榀T梁正式落梁到位，至此T梁安裝施工完成比例已達(dá)94％。
東西向快速路（高架）項目是杭州2022年亞運會配套設(shè)施項目，全長34千米。全線T梁設(shè)計數(shù)量為9078榀，單榀梁板最大跨度為35米、重110噸。高架橋經(jīng)過110千伏高壓線37處，項目因涉及鐵路段的建設(shè)被分成4個自然段落，沿線跨越多個平交路口及既有橋梁，施工斷點合計46處。
“傳統(tǒng)的施工方式是由運梁小車將T梁按既定運梁通道運至架橋機下，但由于高架施工路線斷點多、不連續(xù)，且施工沿線用地極為緊張，大部分區(qū)段不具備提梁點建設(shè)條件。”項目施工負(fù)責(zé)人王國紅介紹說，“因大部分區(qū)段無法建設(shè)提梁點，同時因施工斷點導(dǎo)致線上梁板運輸受限，故難以依靠傳統(tǒng)尾部喂梁方式架梁，如果通過常規(guī)架梁工藝，勢必會增加上千萬元成本，同時也會延誤工期?！?/P>
“高低吊”，就是在兩座墩身下方用吊車或架橋機將T梁傾斜起吊至蓋梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待其中一端與蓋梁相接后，再提升另一端完成T梁下放。
“國內(nèi)鮮有運用‘高低吊’技術(shù)吊梁的案例，我們到底要不要干？”帶著種種疑問，王國紅立即召集技術(shù)部門經(jīng)過幾個不眠之夜研討，得出結(jié)論是：雖然難度大、安全風(fēng)險高，但是工效高，只要方案縝密防范到位，論證后可以實施。
針對這些風(fēng)險及技術(shù)缺陷，項目部成立研發(fā)小組特地研發(fā)了傾角控制器與高度控制器，并將其安裝在T梁兩端。當(dāng)正在吊裝的T梁距蓋梁下部距離不足10厘米時，高度報警器就會發(fā)出聲光報警，防止T梁在吊裝過程中撞擊蓋梁下部而發(fā)生危險。同理，在吊裝過程中，當(dāng)T梁傾角達(dá)到15度時，傾角報警器就會發(fā)出聲光報警，作業(yè)人員便可第一時間作出反應(yīng)，防止吊裝過程中因T梁傾角過大而產(chǎn)生傾覆風(fēng)險，進(jìn)而有效控制T梁姿態(tài)。傾角控制器與高度控制器的投入使用有效提升了T梁“高低吊”安裝的安全性與便捷性，也為項目架梁作業(yè)加上一道保險。
截至目前，余杭高架全線T梁已全部預(yù)制完成，全線T梁施工接近尾聲，預(yù)計2020年底完成全部T梁架設(shè)。