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廣州又有10條地鐵線路做開工前可研報(bào)告招標(biāo)
去年3月30日，地鐵7號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)隧道雙線貫通。7號(hào)線有望于2017年底前建成通車。目前，7號(hào)線二期又開始在做開工前準(zhǔn)備。南都記者 馬強(qiáng) 攝
南都訊 記者魏凱 廣州地鐵工程建設(shè)即將加速，除了目前在建的10條總長(zhǎng)超過200公里的線路之外，另外10條新線路也馬上要開始工程前期準(zhǔn)備。新線路最南到萬頃沙、最北到廣州北站，西接西朗東到黃埔，總長(zhǎng)超250公里。昨日市地鐵公司耗資9600萬元就新線的可研報(bào)告進(jìn)行招標(biāo)。
招標(biāo)公告顯示，這10條新線包括18號(hào)線、22號(hào)線、13號(hào)線二期、10號(hào)線、12號(hào)線、3號(hào)線東延段、7號(hào)線二期、5號(hào)線東延段、14號(hào)線二期、8號(hào)線北延段工程。市地鐵公司的招標(biāo)公告要求中標(biāo)單位對(duì)這些線路的可行性研究進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，具體內(nèi)容包括編制工程可行性研究報(bào)告、節(jié)能評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析、地質(zhì)選線勘察、地下管線探測(cè)及建筑物基礎(chǔ)調(diào)查、國(guó)土預(yù)審、選址論證、主變電站選址論證等。
按照此前市地鐵公司的成本估計(jì)，10條新線總長(zhǎng)超過250公里，預(yù)計(jì)建成成本要超過1500億元，資金壓力很大。為此地鐵公司下一步也會(huì)積極創(chuàng)新試點(diǎn)PPP(即公共私營(yíng)合作制)等基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)模式，降低政府當(dāng)期投資負(fù)擔(dān)和比例，適當(dāng)控制建設(shè)線路的總體規(guī)模，以滿足審批對(duì)資本金和政府財(cái)力的要求。
南都解讀
從線路變化看廣州經(jīng)濟(jì)版圖
地鐵18號(hào)線：加強(qiáng)南沙和市區(qū)聯(lián)系
變化：萬頃沙-廣州東站(原：白鵝潭、廣州南站)
上述線路中，18號(hào)線將是除目前的2、3號(hào)線之外的另一條南北大動(dòng)脈，其南端起點(diǎn)為萬頃沙，北端終點(diǎn)為廣州東站，全長(zhǎng)達(dá)65公里，該線路可直接打通南沙到中心城區(qū)的交通問題。值得一提的是，在去年年初市地鐵公司首次公布10條新線的規(guī)劃意向時(shí)，18號(hào)線北端終點(diǎn)是白鵝潭地區(qū)，如今招標(biāo)公告已經(jīng)將其調(diào)整為廣州東站。更早的時(shí)候，18號(hào)線還僅被定位為從萬頃沙到廣州南站，兩次調(diào)整之后該線路明顯一再升級(jí)，市政府加強(qiáng)南沙和市區(qū)交通樞紐聯(lián)系的意圖呼之欲出。
地鐵22號(hào)線：向西延伸支持白鵝潭建設(shè)
變化：番禺廣場(chǎng)-白鵝潭(原：馬場(chǎng))
另一條重點(diǎn)線路是番禺廣場(chǎng)到白鵝潭的22號(hào)線，全長(zhǎng)31公里，該線路上次披露的走向是番禺廣場(chǎng)到馬場(chǎng)，而這次改成了白鵝潭，向西大為延伸，估計(jì)是將原本18號(hào)線到白鵝潭的走向調(diào)整到該線路，這其中規(guī)劃調(diào)整的思路還暫時(shí)不為人所知，但可見的是白鵝潭地區(qū)依然是需要地鐵線路支持的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。
地鐵3號(hào)線東延段：距離有所縮短
變化：番禺廣場(chǎng)-海傍(原：海鷗島)
還有部分線路相對(duì)于此前公示的走向也有細(xì)微改動(dòng)。例如原本定位于支持南沙海鷗島開發(fā)旅游資源的3號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)到海鷗島)被改成了番禺廣場(chǎng)到海傍，距離有所縮短，其他諸如8號(hào)線北沿線(白云湖到廣州北站)、10號(hào)線(西朗到石牌橋)則沒有變化。
來源：南方都市報(bào)
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